இந்தியா-ஐரோப்பா கப்பல் போக்குவரத்திற்கு இரட்டைச் சிக்கல்: ஆகஸ்ட் 1 முதல் ஏற்றுமதியாளர்கள் மீது மெர்ஸ்க் நிறுவனம் 2 முக்கிய கட்டண மாற்றங்களை அமல்படுத்துகிறது.!
கப்பல் போக்குவரத்து நிறுவனமான மெர்ஸ்க், இந்த ஆண்டு ஆகஸ்ட் 1 முதல் இந்தியா-ஐரோப்பா கொள்கலன் சரக்குப் போக்குவரத்திற்கான தனது கட்டணங்களை உயர்த்தவுள்ளது. இதனால் ஒட்டுமொத்த சரக்குக் கட்டணங்கள் பாதிக்கப்படும் என எதிர்பார்க்கப்படுகிறது.
குறிப்பாக, அவசரகால தற்செயல் கூடுதல் கட்டணத்தின் (Emergency Contingency Surcharge) கீழ் விதிக்கப்படும் கட்டண உயர்வுகள், இந்தியத் துறைமுகங்களிலிருந்து வடக்கு ஐரோப்பாவின் பல்வேறு பகுதிகளுக்குச் செல்லும் சரக்குகளின் மீது பாதிப்பை ஏற்படுத்தும்; ஒவ்வொரு சரக்குக் கட்டணமும் $1,000 (சுமார் ₹96,500) அதிகரிக்கும்.
ECS என்பது, வழித்தட நெரிசல், போக்குவரத்துத் தடைகள், தவறவிடப்பட்ட பயணங்கள் மற்றும் உபகரணப் பற்றாக்குறை போன்ற கொள்கலன் கப்பல் போக்குவரத்தில் ஏற்படும் இடையூறுகளை ஈடுசெய்வதற்காகச் சேர்க்கப்படும் ஒரு கூடுதல் சரக்குக் கட்டணத்தைக் குறிக்கிறது.
தென்னிந்தியா மற்றும் கிழக்கு இந்தியாவில் உள்ள எண்ணூர், சென்னை, காட்டுப்பள்ளி, தூத்துக்குடி, விசாகப்பட்டினம், கொல்கத்தா, கொச்சி, மங்களூர் மற்றும் கொல்கத்தா ஆகிய துறைமுகங்களில் இருந்து புறப்படும் வடக்கு ஐரோப்பாவிற்கான சரக்குகளுக்கு, ஒரு TEU-க்கான ECS கட்டணம் $2,800 (₹2.70 லட்சம்) என்பதிலிருந்து $3,800 (₹3.6 லட்சம்) ஆக உயரும்.
முந்த்ரா, ஜவஹர்லால் நேரு, ஹசிரா மற்றும் பிபாவாவ் துறைமுகங்களை உள்ளடக்கிய வடமேற்கு இந்தியாவிலிருந்து வரும் சரக்குகளுக்கு, ஒரு TEU-க்கான ECS கட்டணம் $2,500 (2.41 லட்சம்) என்பதிலிருந்து $3,500 (₹3.37 ) உயரும்.
வடமேற்கு இந்தியாவிலிருந்து வடக்கு ஐரோப்பாவிற்கு அனுப்பப்படும் சரக்குகளுக்கும், அதிக எடை கொண்ட ஒவ்வொரு TEU-க்கும் (அதாவது, 22 மெட்ரிக் டன்களுக்கு மேல் மொத்த எடை கொண்ட ஒவ்வொரு கண்டெய்னருக்கும்) $2,000 (₹1.93 ) கனச்சுமைக் கூடுதல் கட்டணம் (Heavy Load Surcharge (HWS)விதிக்கப்படும்.
HWS-ம் ஆகஸ்ட் 1 முதல் அமலுக்கு வரும்.
குறிப்பாக, ஜவுளி, வாகன உதிரிபாகங்கள், தோல் பொருட்கள் மற்றும் மருந்துப் பொருட்கள் போன்ற இந்திய ஏற்றுமதிகளுக்கு ஐரோப்பா ஒரு முக்கிய இடமாக விளங்குகிறது.
இதன் பொருள் என்னவென்றால், வளைகுடாவில் நான்கு மாதங்களாக நீடித்து வரும் போர், உலகளாவிய விநியோகச் சங்கிலிகளைத் தொடர்ந்து பாதித்து வருவதால், கூடுதல் கட்டணங்களை விதிப்பது இந்தப்பொருட்களுக்கான கட்டணங்களை பன்மடங்கு அதிகரிக்கும் என்பது உறுதி. இது லாப வரம்புகளையும் பாதிக்கும்.
இந்தியா-ஐரோப்பிய ஒன்றிய தடையற்ற வர்த்தக ஒப்பந்தத்தைத் (FTA) தொடர்ந்து இந்த முன்னேற்றங்கள் ஏற்பட்டுள்ளன. இந்த ஒப்பந்தத்தின்படி, ஐரோப்பிய ஒன்றியம் தனது 97 சதவீத சுங்க வரிகளை இந்தியாவிற்குத் திறந்து, மதிப்பின் அடிப்படையில் இந்தியாவின் ஏற்றுமதியில் 99.5 சதவீதத்தை உள்ளடக்கும்.
இதன் விளைவாக, அதிக தொழிலாளர் தேவைப்படும் துறைகளைச் சேர்ந்த சுமார் 33 பில்லியன் டாலர் மதிப்புள்ள இந்திய ஏற்றுமதிகள், ஐரோப்பிய ஒன்றிய சந்தைகளுக்கு வரியில்லா அணுகலைப் பெறும்.
இருப்பினும், இந்தியா-ஐரோப்பிய ஒன்றிய தடையற்ற வர்த்தக ஒப்பந்தம் இன்னும் கையெழுத்திடப்படவில்லை. அது நடைமுறைக்கு வருவதற்கு முன்பு, இரு தரப்பிலும் இறுதிக்கட்ட பரிசீலனையில் உள்ளது. இது 2026-ஆம் ஆண்டின் இறுதிக்குள் நடைமுறைக்கு வர வாய்ப்புள்ளது.
தற்போதைக்கு, மெர்ஸ்க் நிறுவனத்தின் இந்த நடவடிக்கையை மற்ற கப்பல் நிறுவனங்கள் எவ்வாறு பின்பற்றும் என்பதையும், கடல்சார் கட்டணங்களில் ஏற்பட்டுள்ள கடுமையான உயர்வை இந்திய ஏற்றுமதியாளர்கள் எவ்வாறு எதிர்கொள்ளப் போகிறார்கள் என்பதை பொறுத்திருந்துதான் பார்க்க முடியும்.
